Ремонт кривошипно-шатунного механизма

Причины выхода из строя КШМ

Моторы попадают в переборку по причине износа, но бывают и аварийные случаи:

• Разрушение вкладышей коленчатого вала (КВ) происходит из-за масляного голодания;
• Перегрев — причина заклинивания поршней;
• При форсировании водной преграды рабочий объем заполняется водой. Гидроудар вызывает изгиб шатунов двигателя и последующий ремонт.

Дефектация

Дефектация — важный этап восстановления ДВС. От него зависит качество и стоимость работ.

Ремонт КШМ начинают с определения износа.

Фиксируют размеры деталей и их отклонения от формы (эллипсность, конусность, бочкообразность, огранка…). Шатуны проверяют на изгиб, скручивание. Ремонт деформированных шатунов двигателя не производится. Они заменяются на новые.

КВ устанавливается в призмы и проверяется на биение.

Полученные размеры сравнивают с номинальными, допустимыми, и принимаются решения о замене, восстановлении компонентов.

<Ремонтные работы

• При значительном износе шейки КВ шлифуются до ремонтного размера. При этом в опоры КВ и нижние головки шатунов устанавливают ремонтные вкладыши. 
• Втулку верхней головка шатуна меняют, калибруют разверткой.
• Растачивают блок цилиндров. Мотор комплектуется поршневой группой увеличенного размера.

На этой странице ремонт деталей кривошипно шатунного механизма двигателя описан лишь в общих чертах. 

Механики автоцентра «Другой сервис» производят множество работ по дефектации, ремонту и обслуживанию кривошипно шатунного механизма. 

Обслуживание главного механизма ДВС входит в ТО двигателя, ключевой операцией которого является замена масла.

Залогом длительной работы КШМ также является его бережная эксплуатация.